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本發明涉及機車車輛，尤其涉及一種軸箱外置的軸橋式自導向獨立旋轉車輪走行部。、目前，獨立旋轉車輪將剛性輪對的兩個車輪解耦，可各自獨立的圍繞車軸旋轉。然而獨立旋轉車輪缺少縱向蠕滑力，失去了傳統剛性輪對所擁有的自動對中及曲線導向能力。實際運行過程中，獨立旋轉車輪在一定橫向激擾下，一旦發生偏移便難...

本發明屬于礦車摘掛鉤，具體涉及礦車智能摘掛鉤裝置。、礦山軌道運輸的專用車輛。為適應井下巷道狹小的條件，外形尺寸緊湊。有貨車、人車、料車等。礦車是礦山中輸送煤、礦石和廢石等散狀物料的窄軌鐵路搬運車輛，一般須用機車或絞車牽引。在把多輛礦車進行連接使用時，一般都是通過摘掛鉤進行組合連接，現有的礦...

本發明屬于軌道車輛制造，尤其是涉及一種自適應風阻快排異物排障器。、排障器安裝在軌道交通車前端，距離軌道一定高度，將軌道上特定尺寸的異物推移到軌道外，確保列車運行安全，是軌道交通被動安全防護關鍵部件之一。現在常用的排障器，多為具有人字形造型，固定在列車上，排障面不可活動。因為自身無活動部件，...

本發明屬于智能機械的，特別是涉及移動主體牽引用的緊急制動系統及方法。、在鐵路運輸中，維修和調度是非常重要的環節，確保列車安全運行和保養維護。車輛維修包括對列車車廂的機械、電氣、電子等方面的維護和修理工作。在維修過程中，如果需要將車廂轉移到其他車庫，需要使用跑盤技術進行移動。考慮到維修過程中...

本發明屬于制動器，涉及一種軌道交通基礎制動裝置。、制動系統是指將運動器具的運動速度強制降低的系統。在軌道交通車輛比如鐵路車輛上，通常通過基礎制動裝置進行制動，基礎制動裝置按結構形式一般分為盤形制動裝置和踏面制動裝置。、由于軌道交通車輛與路面交通車輛的路況不同，軌道交通車輛上基礎制動裝置結構...

本發明涉及列車無線調度通信，尤其是涉及一種基于智能語音技術的列車調度通信系統及方法。、列車調度通信系統由車站固定終端、車載移動終端、站場移動終端以及無線通信基站等設備組成。車站固定終端由車站值班員操作，可與列車司機、以及助理值班員等相關人員進行通信。車載移動終端由列車司機操作，可與車站值班...

本發明涉及軌道交通，尤其涉及一種列車測速裝置及方法。、軌道交通中的信號系統和制動系統采用獨立的傳感器進行測速，其中信號系統用的是兩個拖軸上的光電傳感器，制動系統采用的是分布在每個軸的霍爾傳感器。、現有的信號系統和制動系統獨立測測速，但兩個系統存在傳感器型號不統一，安裝走線復雜，速度來源不一...

本發明涉及鐵路無線列車調度通訊，尤其涉及一種鐵路車站與列車信息傳遞方法及系統。、鐵路調度系統歷來是鐵路行車指揮系統的重要組成部分，是行車安全及運輸效率的重要保障，調度命令的傳遞下達方式及效率，直接影響到鐵路運輸安全及生產效率。、目前，鐵路站車聯控作業方式主要依靠無線列調通信的傳統作業模式。...

本申請涉及軌道交通，特別涉及一種列車的控制方法、裝置、電子設備及存儲介質。、在列車實際運行過程中，可能遭遇雨雪、大風、濃霧等惡劣天氣條件，對線路道路的正常營運造成困難，尤其在雨雪或者濃霧天氣下，列車軌道出現濕滑的情況，將影響列車的安全行駛。、相關技術中，可通過ato(automatic?t...

本發明屬于鐵路安全監控領域，具體是一種基于tads(tracksideacousticdetection?system，滾動軸承故障軌旁聲學診斷系統)的車輪輪輞缺陷探測系統。、車輪是影響鐵道車輛運行安全的一個重要部件，在運行過程中常見的損傷主要有踏面損傷及輪輞開裂兩大類，輪輞開裂又因其隱蔽...

本發明涉及軌道交通信號系統，尤其是涉及一種軌道交通多種交路開行方案自動編制方法、系統及介質。、城市軌道交通列車按照計劃圖規定的交路形式開行，常見交路形式有單一交路、大小交路、環形交路、y型交路、銜接交路及這些交路的組合。每條線路基于線路條件和客流需求情況制定交路形式，因此不同線路的交路形式...

本發明涉及運輸工具領域，特別是涉及一種智能化低壓軌道平車系統。、電動平車是一種廣泛用于機械、冶金、制造等領域的工廠和車間內用于運輸重物的專用設備，現有的電動平車在實際使用時一般都要由現場人員采用線孔或者遙控的方式跟隨操作，由操作人員根據現場狀況控制平車運動，防止平車碰撞，這種方式在實際運行...

本發明屬于礦井設備，具體涉及一種斜井防跑車用漸變力吸能裝置。、斜井運輸是礦山運輸的重要一環，在礦山生產中起著重要作用，安全高效率的斜井運輸對于煤礦安全生產具有十分重要的意義。據統計斜井礦車的跑車事故在煤礦生產安全運輸事故中約占.%，因此必須對斜井跑車事故進行有效地預防。現在大部分礦井都采用...

本發明涉及軌道交通領域，具體為一種基于物聯網的列車車廂溫度自適應調節系統。、在地鐵車輛運行過程中，車廂內環境的溫濕度和空氣質量等環境因素直接影響乘客的乘坐舒適度。地鐵車輛在現有的高強度運營環境下，車廂內環境管控大部分依舊依賴人工或者定時，人工管理不可避免存在誤差操作和延遲等缺點，這使得地鐵...

本發明涉及詹式車鉤連掛，尤其涉及一種詹式車鉤連掛輔助系統及輔助連掛方法。、詹式車鉤目前廣泛應用于鐵路有軌運輸編組牽引機車與車廂、車廂與車廂之間連接，車鉤分離時需要人工手動拔出插銷，手動打開鉤舌后才能完成，無法實現無人操作下的快速分離，自動化程度低，依賴人工干預，難以適應當下有軌運輸中自動化...

本發明涉及鐵路信號控制，尤其涉及一種站間集中照查的方法。、企業的鐵路運輸按照工藝流程形成具有上下銜接的功能車站，車站之間靠共同的交接線連接起來完成工藝運輸；如何合理使用交接線實現工序間運輸安全，要求兩車站間建立一種聯鎖關系，形成保證行車安全的車站與車站之間接發列車照查控制電路。而車站與車站...

本發明涉及車輛領域，提供一種地板總成、底架及車輛。、隨著低碳環保要求越來越深入軌道交通行業產品設計中，輕量化設計要求越來越高。在相關技術中，車輛的地板大多設置有兩層，分別是車體地板和客室地板，雙層的地板設計難以實現輕量化的設計要求。而且，在客室地板上單獨設置客室座椅，大多需要預埋相應的安裝...

本發明涉及彈性旁承，具體而言，涉及一種彈性旁承裝置、轉向架以及鐵路車輛。、鐵路貨車一般包括車體、轉向架、制動裝置以及車鉤緩沖裝置等部件。其中，轉向架的作用是支承車體，引導車輛沿軌道行駛，并承受來自車體及線路的各種載荷。彈性旁承設置在轉向架上，并能夠提高轉向架與車體之間的回轉約束和車體側翻約...

本發明屬于軌道交通制動控制，尤其涉及一種氣路過渡裝置、軌道交通系統及制動控制方法、救援方法。、目前，虛擬軌道列車在轉向未失效的情況下實施拖拽救援時，救援車與被救援車連掛后，由救援車拖著被救援車低速返回，被救援車在拖拽行駛過程中無法施加制動，救援過程中僅由救援車的制動來實現救援車和被救援車的...

本發明涉及煤礦開采，更具體地說，它涉及一種電動隔爆阻車裝置。、煤礦是人類在富含煤炭的礦區開采煤炭資源的區域，一般分為井工煤礦和露天煤礦，當煤層離地表較遠時，一般選擇向地下開掘巷道采掘煤炭，此為井工煤礦；當煤層距地表的距離很近時，一般選擇直接剝離地表土層挖掘煤炭，此為露天煤礦，煤礦通常包括巷...